Escolhendo mais baixo

Na semana passada, escrevi sobre dois reparos simples no meu esporte diário E39 530i - substituindo os rotores dianteiros barulhentos e a junta da tampa da válvula com vazamento - e como foi extremamente satisfatório resolver os dois problemas de maneira rápida e barata. Desde então, continuei nesse caminho, enchendo minha cesta de reparos com frutas penduradas.

Primeiro foi Zelda meu '99 Z3. Tinha sido um inverno bastante ameno, então o carro ocasionalmente era dirigido (isto é, não havia passado seis meses inteiros na garagem sob sua cobertura). Em algum momento, quando dirigi, notei que o ABS e as luzes de controle de tração acenderam - e permaneceram acesas. Embora eu não me importe com ABS e controle de tração para meu uso prazeroso e estressante do carro, estremeci com isso por dois motivos. A primeira é que o carro não passará pela inspeção do estado de Massachusetts dessa maneira, e isso acontecerá em alguns meses.

a outra é que esse era um dos problemas do carro quando o comprei, há quase dez anos.

Naquela época, conectei-o ao meu laptop Windows XP executando o BMW PA Soft V1.40 e ele relatou que a bomba do ABS estava com defeito. Li nos fóruns e aprendi que a própria bomba raramente falha; em vez disso, o problema geralmente ocorre devido a juntas de solda rachadas no módulo de controle que são aparafusadas na lateral da bomba. Apesar de o módulo ter, como costumavam dizer, "Sem peças internas que possam ser reparadas pelo usuário", a receita é cortá-lo com uma ferramenta Dremel, usar um ferro de solda para refazer o fluxo da solda e colar a tampa novamente.

Mesmo sabendo qual era o problema provável e tendo consertado antes, não fiquei feliz com a ideia de ter que fazer isso de novo, então não pulei direto para desmontar a coisa. Em vez disso, verifiquei se havia ou não códigos ou falhas que afetassem a bomba.

Dez anos atrás, este era um projeto interessante, mas eu tinha pouca vontade de fazê-lo novamente.

No ano passado, comprei uma ferramenta de varredura Foxwell NT510 BMW. Estes custam cerca de US $ 140 novos no eBay, mas encontrei um usado por US $ 60. Imaginei que isso preencheria a lacuna entre o leitor de código OBD-II genérico de US $ 30, que não lê nenhum código específico da BMW, e ter que esticar um cabo de extensão da garagem para executar meu antigo laptop XP que ainda hospeda o BMW PA Soft 1.40 software de diagnóstico. (Realmente, o principal motivo pelo qual comprei foi para mantê-lo no E39 530i, caso a luz Check Engine acenda enquanto estou dirigindo, para que eu possa conectar rápida e facilmente algo que me forneça mais informações do que o OBD genérico -II códigos.)

O NT510 é bom, mas não ótimo, e no Z3, tem o mesmo problema que qualquer outra ferramenta de varredura: você não pode conectá-lo à porta OBD-II. Em vez disso, você precisa conectá-lo a um adaptador conectado ao conector de diagnóstico redondo específico da BMW sob o capô, como você precisa fazer com o PA Soft. Mas eu o conectei e fiquei surpreso por não ler nenhum código relacionado ao ABS. Imaginando que isso era uma falha do Foxwell, coloquei o velho laptop XP de volta em serviço e fiquei surpreso ao obter o mesmo resultado: ABS e luzes de controle de tração acesas, mas sem falhas ou códigos.

Um adaptador é necessário para conectar um leitor ou scanner de código OBD-II padrão à grande porta redonda de diagnóstico de 20 pinos.

Eu fiz mais algumas leituras nos fóruns e aprendi que um sensor de velocidade de roda ruim pode se apresentar dessa forma. Fiquei surpreso, mas ei - pelo menos o caminho certo não me fez abrir o módulo de controle do ABS.

Embora seja possível sondar o conector no sensor de velocidade da roda e testá-lo diretamente (descrevo como fazer isso em meu livro elétrico), é um pouco complicado, especialmente se você não tiver um escopo portátil capaz de exibindo formas de onda. Eu me perguntei se o Foxwell NT510 era avançado o suficiente para ler e exibir os dados do sensor de velocidade da roda. Para ser claro, fazer dessa maneira é diferente de testar diretamente o sensor de velocidade da roda: o primeiro testa se os dados de velocidade da roda estão sendo fornecidos à rede de módulos interconectados do carro. O último testa a funcionalidade do sensor diretamente. Por exemplo, se o sensor estiver bom, mas um fio entre seu conector e o módulo de controle estiver quebrado, nenhum dado será exibido na ferramenta de varredura e, se o sensor for substituído, o resultado não será alterado. Ainda assim, muitas oficinas mecânicas e do tipo "faça você mesmo" dependem dos dados da ferramenta de digitalização, já que são mais rápidos e acertam com mais frequência do que erram.